3 月 2 日上午消息,在今日的理想汽车 2023 春季媒体沟通会上,理想汽车 CEO 李想分享了对新能源汽车行业的思考。
他表示,从能源角度来看,新能源汽车行业面临着充电难、电池成本高的挑战。有三条解决路径:换电,体验无限接近于加油体验,但成本高;增程,用更少的电池减少车身重量,解决长途出行的充电问题;充电桩,但充电时间长,单量少,翻台率低。
理想汽车选择了增程电动、高压纯电两个解决方案。在从 0 到 1 阶段,理想依靠增程站稳了脚跟;而高压纯电路线,通过降低零部件成本,可以做到跟增程相同的成本。
他认为,智能电动车面临着人工智能革命。人工智能时代来临,软件 1.0 走向软件 2.0。现阶段的辅助驾驶,还是人类制定规则,智能要依靠人工;而具备认知学习的软件 2.0 阶段,车开始像人一样观察世界,并做出决策。
在他看来,自动驾驶的竞争焦点是:降低车端计算平台和传感器的成本;卖的车足够多,端到端闭环的数据足够多;大模型的训练。AI 操作系统,AI BPU,AI TPU(训练),这些会是未来竞争的关键。
他指出,终端智能并不是真正的智能,只是实现了安卓手机的功能;实现不了城市 NOA,车企就只能卖电动车,而不是智能电动车。智能电动车何时能实现真正的智能?他预测会出现在 2024 年,至少在高端车型上实现城市 NOA,城市上下班 60%-80% 的场景可以交给自动驾驶。
在此前的理想 L7 发布会上,理想也公布了城市 NOA 的进展,会在今年第四季度,在理想 AD Max 上开放城市 NOA 的早鸟用户内测。
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