早在2004年的时候,北京现代索纳塔便登陆国内市场,当时的索纳塔在市场中还是比较热销的,特别是到了2010年以后,索纳塔的销量也是一路走高,不过近些年来索纳塔的市场表现相对一般。也因此,索纳塔也急需通过换代来提升产品力和竞争力,近期北京现代已经上市了第十一代索纳塔,售价13.98-18.68万元,对于一款合资中型车来说,这个价格确实不算贵,况且刚上市北京现代还推出了3000元抵1万元的现金补贴和置换立享1万元的置换补贴,这样一来也让整体购车成本更低一些。
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从外观来看,此次的第十一代索纳塔换装全新的全球ONE MODEL统一设计,第一眼看到第十一代索纳塔的时候,有种星际战舰的感觉,前脸采用地平线式的LED日间行车灯,搭配较大尺寸的下格栅,视觉上给人比较科幻的感觉,并且设计手法也没有太猛,基本能够符合大多数消费者的审美需求。
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车身侧面第十一代索纳塔采用流畅的腰线,搭配溜背造型和19英寸铝合金轮毂,也让侧身显得比较有运动感,并且需要注意的是,第十一代索纳塔的2.0T车型均采用了N Line套件,相较于1.5T车型是要更加运动不少的。而在车尾处,第十一代索纳塔也是采用贯穿式尾灯和扁平化的Logo,在Logo下方还有索纳塔的英文标识,搭配微翘的尾部小鸭尾,整个视觉效果也比较精致。
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作为一款中型车,第十一代索纳塔的长宽高分别为4945/1860/1445毫米,轴距为2875毫米,对于一款中型车来说这个表现还是不错的,比起不少同级别的对手来说也还可以。当然我们此次也是体验了第十一代索纳塔的实际空间表现,从空间来讲,第十一代索纳塔的前后排空间也都是比较宽裕的,对于一款中型车来说绰绰有余,只不过后排的老板键需要顶配才有,这一点略显遗憾。
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而在动力部分,第十一代索纳塔全系采用8AT变速箱,相较于老款车型有所提升,不过还是提供1.5T和2.0T两套动力,最大功率分别为170马力和250马力,其中2.0T的发动机功率较老款有所提升。我们此次体验的是1.5T,其实我也想体验体验中低配车型的动力,毕竟大多数人买车还是考虑中低配,如果1.5T的动力都可以,那么2.0T显然体验会更好。在标准模式下,第十一代索纳塔8AT变速箱其实反应并没有多块,不过切换到运动模式后,变速箱有了很快的降档响应,动力随传随到,相较于此前7DCT变速箱的体验明显好上不少。
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当走一些比较急的弯道时,第十一代索纳塔的底盘也比较紧,操控体验比较直接,当然第十一代索纳塔并不完全是一台偏舒适或者偏运动的车,该车的调校更多是兼顾二者,所以在走一些颠簸路段的时候,车内还是会有一些震动存在,好在对于一些大跳动的处理比较干脆,整体驾驶体验还是不错的。
编辑点评:
其实对于韩系车的颜值,大多数人是比较认可的,只不过目前市场竞争比较大,因此没有较高的性价比和产品力,就很难突出重围。此次的第十一代索纳塔首先价格给出了较大诚意,产品本身也没多大毛病,所以我个人觉得第十一代索纳塔还是一款值得重点考虑的合资B级车
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