上世纪80年代,一台桑塔纳的市售价格为24万元,加之当时汽车消费税“较高”,普通轿车也能炒到天价。别说普通人,成功人士也很难拥有。
不过,就如现在流行的方盒子越野车一样,普通人难消费路虎卫士,但众多造型接近国产车也可以选择。80年代,普通人买不起桑塔纳,其实也有很多替代品可以选择。
比如说,焦作长剑汽车。
这是一张拍摄于1993年的照片,地点是广西桂林市。可以看到,图中这台车与桑塔纳的尾部、后尾灯、后悬窗、轮眉非常相近,但做工明显不同。
这台车便是长剑汽车的作品之一,仔细看车尾,拼音写着中国焦作:
而在它的翼子板上,写着拼音长剑:
来到前脸部分,会发现大灯来自夏利,而非桑塔纳的分体方灯。
长剑汽车开始于1986年,由河南焦作孟州县西虢镇西逯村的姚树军先生创办。姚先生是一位种地的农民,这并非角色包装,而是真实身份。
姚先生被“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”这句广告词所打动,然而问题不在于怕不怕,在于压根买不起桑塔纳。姚先生迸发灵感,不如造出能买起的桑塔纳。
好在,那个年代只要会跑马圈地就能成就事业。
姚先生先在河北搜罗了大量汽车零件,又从扬州高价请来钣金师傅,在家中工棚中敲打出一台农用车。没过多久这台车便成功出售,大大鼓舞了姚先生的信心。于是接下来的两年里,姚先生的日常就成了造农用车,卖钱,研究桑塔纳。
1989年,姚先生拿下生产许可,命名长剑汽车,正式开始生产价格低廉的“焦作桑塔纳”。
风生水起
90年代,桑塔纳售价下探到20万以内,价格仍然高昂,而长剑桑塔纳只需要4.1-4.9万元左右。由于售价低廉,最开始被各地出租车部门大量采购。
1992年,长剑年销量为2000台;1993年销量为6000台。《红高粱》正火的时候,姚先生请巩俐为品牌代言,巅峰时候长春4000台出租车有2000台来自长剑。
陕西的西安,也经常见到长剑的身影:
当然,长剑的销售版图不局限于北方,在广西桂林街头:
在桂林的阳朔街头:
一落千丈
无论花里胡哨的配置有多少,历史证明,一个汽车品牌能否长久,与它生产车辆的寿命有直接关系。
长剑汽车因廉价和市场空缺而热销,仅一两年后质量问题集中爆发,车辆工艺差、机械素质低,在无事故的情况下车身都能变形垮掉。
然而,暴富后的姚先生没选择优化品质,而是买房置地享受人生。企业中的人发现老板出手大方,找各种理由批条拿钱,到发现问题时发现为时已晚,想要打造完整且正轨的造车生产线时,公司账上已然没有一分钱。
质量奇差的长剑在1995年一台车也没能销售,一年后的1996年,长剑汽车完全停产,恰好十年。
最后的长剑
2000年,国外记者Erik van Ingen Schenau在广东拍到一台长剑轿车,这台车为1995年最末期的产品,5年时间已经缝隙宽大,钣金粗糙,车主说漆面已经重喷了一遍。
1996年长剑停产后,姚先生又回到村里大院开始生产三轮摩托,意图再次出鞘。
10年后的2006年,长剑依旧不见起色,最终被嘉陵摩托收购,也算是有了好归宿。
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