车长超过5米的中大型SUV,卖20万元内;
有空气悬架的车,卖20万元内;
430马力电四驱,卖20万元内;
以上三个标签,全部都可以打在深蓝G318一款车型上。而且,这还是一款定位硬派越野的SUV。也就是说,论同价位,它能比坦克300大一圈。论新能源,它能比方程豹豹5的指导价,便宜十多万元。甚至在新能源体系中,它就是最便宜的硬派越野车选项。那么,深蓝G318真的是一款能够闭眼入的SUV吗?
光有空气悬架不行,还得有四驱
首先,能把配备空气悬架的车型指导价,打入20万元内,在国内乘用车体系中,深蓝G318还是独一份。但满足这一条件的两驱空悬版,是一款单电机后驱车型。
但单电机对普通用户而言,不是挺好吗?车价低了,能耗也低了,只图硬派越野方盒子造型,更多跑城市工况,有空气悬架+CDC可变阻尼减振器,还可以提升舒适性。但问题就出在方盒子造型、城市工况,以及空气悬架这三个点上。简单来说,配备空气悬架的两驱空悬版,相比指导价完全一致的四驱舒享版,前者综合能耗反而更高一些。
四驱比两驱能耗更高?这有点违反常识了。但仅以前面提到的两款车型为例,它们在馈电油耗上,确实两驱空悬版要高出0.15L/100km。即便是只看纯电续航,两者在电池容量一致的情况下,WLTC纯电续航里程也都是142km。而且由于电池容量相同,在整备质量方面,两驱空悬版还要轻80kg。
前面也提到了造成油耗倒挂的原因,方盒子造型对风阻的影响,以及庞大的车身,都使得深蓝G318即便是新能源身份,但也不可能把能耗打得太低。其主力车型的馈电油耗,基本都围绕7L/100km,甚至更高的表现。再加上如果是驱动这样一个大家伙,在城市工况下行驶。后置单电机185kW最大功率的表现,就只能说是差强人意。作为一款纯电驱的车型,单电机后驱8.6秒的官方零百加速成绩,也印证了这点。最后,在基础离地间隙本就达到210mm的情况下,空气悬架额外增加的30mm离地间隙表现,也会进一步推高风阻。
当然,也可以说,在有家用充电桩的情况下,新车的能耗部分还是可以有效克服的。这样一来,如果不考虑性能以及部分配置差异。选择两驱空悬版,可以比四驱空悬版,在指导价上省出3万元。但两款车的底盘虽然都有空气悬架+CDC,可效果上,其实只有四驱版本才是“满血”。
原因就在深蓝G318这次也用上了主动悬架,也就是官方所说的“主动魔毯”。这一技术方向,我们在华为和小米身上已经聊过多次。本质就是借助摄像头、雷达等感知硬件,提前判断道路状况,并通过空气悬架和CDC可变阻尼减振器等执行硬件,进行迎合路况的调整。但不可忽略的是,电机本身也是执行硬件之一。
前电机的加入,能够为车身稳定性算法,提供更多可能性。甚至仅站在传统燃油车的维度来说,四驱天然就属于更为平衡的配置。更何况电四驱的反应速度、扭矩输出线性程度等等,都是主动悬架的最佳搭档。在这种情况下,有空气悬架却没有电四驱,即便站在舒适性角度,也无法获得最好的体验。更何况空气悬架对越野性能的帮助,在单电机后驱的基础上,就更无从谈起了。
从底盘到发动机,这就是一款硬派越野SUV
回过头来,其实从基础能耗表现,车身尺寸,以及性能特点来看,深蓝G318正如其名,本就是拿出去撒野的越野属性SUV。新能源的身份,赋予了其一定的兼容城市工况的能力,但并不能使其颠倒需求。
至于承载式车身聊硬派越野,这也是老生常谈的问题了。时至今日,承载式车身的硬派越野SUV,已经不要太多。非承载式结构虽然仍可以提供一些独有的可玩性,但在基础刚度与韧性上,承载式车身已经不是玩硬派越野就一票否决的存在。更何况,新能源车体系下,电池包的存在,客观上使得车辆底盘强度得到整体强化,形成事实上的底盘横纵梁。
另外,承载式车身的车辆重心更低,更易于驾驶员获得路感,降低操控门槛。特别是在硬派越野SUV离地间隙普遍较大的情况下,相对更低的重心,也能增加车辆的安全性与理论操控极限。更进一步来说,新能源车,特别是纯电动以及增程式车型,已经不存在燃油车时代所谓横置、纵置发动机的问题。电四驱的平衡性,以及车辆前后配重的难度被大幅降低。
最后,即便都是新能源属性,增程式在硬派越野SUV上还是有得天独厚的优势。相较纯电动车,增程式可以携带相对更小的电池,省下的承载能力可以为车辆改装,以及续航表现提供更多冗余,同时也没有长途行驶的续航焦虑。至于对比插混动力,虽然增程式会一定程度牺牲长途高速工况下的能耗表现。但在具体的越野、穿越场景下,完全意义上的电四驱,带来的反应速度与线性输出,仍然是燃油动力介入输出时所不具备的优势。
唯一的问题是,在发电效率上越来越极端的增程器,很多都需要适配高标号汽油。深蓝G318所使用的全新1.5T增程器,已经用上了500bar的高压直喷,缸径行程比达到1.45,再加上最高16个压缩比。其中哪一个数据拿出来,都能为加注95号汽油背书。但新车正式上市之后,却明明白白写着,可以加注92号汽油。
可以吃粗粮,对硬派越野SUV而言,显然是利好。但深蓝G318如何应对爆震呢?窄长型缸体结构,也就意味着同排量下,燃烧室也呈现细长状。如此,部分可燃气体与火花塞的距离也会更远。再加上低标号汽油抗爆性较差,高压缩比发动机的活塞在压缩状态下,很容易导致活塞还没到位,可燃气体就已经被燃烧。
深蓝G318增程器的解决办法可以归纳为两点。其一,加大火花塞的点火能量。简单来说,就是可以一次性点燃距离更远的混合气体。其二,是双喷管技术。歧管喷射加直喷的双喷油技术,大家可能相对更熟悉。但增程器的工况相对固定,也就不需要选择低工况使用歧管喷射。500bar的高压直喷显然是下一代发动机的发展趋势之一,但回到燃烧室的特点,光是雾化效果更好还不够。燃油的喷射角度还得尽可能更均匀,这就需要用到电控双喷管技术。
写在最后
虽然新能源车总是可以让用户体验既要又要的感觉,但在深蓝G318身上,不用怀疑,这就是朝着满足大多数人对硬派越野SUV需求开发的产品。至于说城市工况,深蓝G318当然可以一定程度兼顾。但除非是预算极为有限,同时对空气悬架刚需,还拥有家用充电桩的用户。否则,无论什么工况需求,选择四驱版本才算是体验到深蓝G318的精髓。
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