◎智谷趋势| 夏虫
1997年，41岁的香港建滔集团CEO张广军站在小虎岛上，决定买下一块地。彼时，这个临近珠江出海口的小岛，遍地农田，渔船交错，放眼尽是荒芜的滩涂，尘土与臭气齐飞。但他还是选中了这里。或许最直接的原因，是站在这里远眺，能看到海。此后二十多年间，建滔集团不断押注珠江口，在深圳前海斥资14.5亿拿地，在广州建起高楼......这家企业，也从一个来料加工的普通公司，迅速成长为全球最大的覆铜面板生产商，在内地开设了60余家工厂。流金淌银的珠江口，让无数张广军这样的企业家尝尽甜头。今天，越来越多的城市、企业，加快了布局的脚步：珠海与港澳牵手，打通了珠江口第一条跨海大通道——港珠澳大桥；香港北进，开辟北部都会区，携手深圳科创，从海洋转向内湾；深圳前海扩容，一路北上，直至东莞边界，恨不得用尽珠江口每一寸土地；中山借深中通道打通任督二脉，北接南沙，东连前海，推动城市凤凰涅槃……大湾区强手如林。这些城市看似毫无关联的大动作背后，有着一个共同的迫切愿望：目光毒辣的张广军，一句话点破棋局。2020年，他以广东省政协委员的身份，提交了一份报告，名为《关于推动环内湾区域率先实现一体化的提案》。这可能是最早的一份关于打造珠江口“内湾”的正式提案。在刚刚结束的广东省党代会上，一个全新的愿景浮出水面，并写入了大会报告：
提笔大潮涌。很多年以后，人们一定会意识到，这是个多么不同寻常的时刻。
100公里“黄金内湾”，指深圳、东莞、广州、中山、珠海的这段水域，包含狮子洋与伶仃洋。
智谷趋势早就做出过研判，整个珠三角（大湾区）正在成为一个“市”。未来人口将超过1.2亿人，绝对是“宇宙第一大城市”。
虽然今天粤港澳大湾区的科技弱于旧金山大湾区，金融弱于纽约大湾区，但是未来当珠三角内敛成一个城市的时候，经济增长将超乎想象。因为整个大湾区不仅是物理空间上在融合，更重要的是经济社会上，天然地最容易发生剧烈化学反应。香港是金融中心，广州是商贸中心，深圳是科创中心，东莞和佛山、中山是制造中心，澳门、珠海是休闲旅游中心。两种制度、三种货币、三种法律和关税区……大湾区同化成一个“城市”后，想象空间更加不可限量。珠江口100公里的黄金内湾，涵盖多个顶级平台，如深圳前海、东莞滨海湾、中山翠亨新区、珠澳深合区等，是大湾区天然的核心。
所以，如果大湾区这座“宇宙第一大城市”有“市中心”的话，那么这个“市中心”，毫无疑问应该出现在珠江口。“黄金内湾”的提出，很可能标志着大湾区的发展进入了一个新阶段。东京湾区从80年代开始布局内湾区，超3800万人口汇聚于此，连片发展。对比一下就会发现，大湾区对内湾海岸线的利用程度还有很大空间，人口和经济规模都可以进一步聚集。
这意味着更高的效率，更高频的合作竞争，以及更大的流动性。
前段时间，中国发展研究基金会预测，粤港澳大湾区经济总量今年有望达到14.76万亿元，超越东京湾区，摘下“世界经济总量第一湾区”的桂冠。
你可能会问，已经有粤港澳大湾区规划了，为什么还要提出“黄金内湾”？
要知道，作为中国经济第一强省，广东从来不会无的放矢。省党代会是决策未来5年大事的会议，这样的大手笔布局，其中必有深意。其实，“黄金内湾”这一概念的提出，本身就有助于凝聚共识，形成合力，奠定新的格局。今天的粤港澳大湾区，仍然面临着三大发展的难题，需要破解。第一个摆在桌面上的难题，是交通基础设施的大贯通。在这方面，大湾区绝对是雄心勃勃。如果仔细看看珠三角“聚合”的历史进程，就会发现，国家提出珠三角改革发展规划纲要的第一个10年，这里是被划分成三个“圈”的。
在这个阶段，所有的公共服务、基础设施的互联互通，往往局限于一个经济圈内部。比如打通断头路、跨市地铁、积分互认等等。
但是，到了发展融合的新阶段，经济圈之间也开始“拆墙”和“造桥”——广州地铁18号线将向南北延伸至中山、珠海和清远，贯穿整个珠三角西岸；广州地铁22号线不断东延，将接入东莞，直至深圳，广佛肇、深莞惠两大都市圈也打通了……不难发现，大湾区的城市基础设施开始“破圈”，从圈内走向圈外，直至联通整个大湾区。大湾区的第二个难题，是产业链的重新布局，实现资源的更优配置。在国际形势影响和市场经济规律作用下，大湾区有着重塑区域产业供应链的需求。比如华为从深圳把研发终端总部迁到东莞松山湖，就是出于这样的需要，也是发挥东莞的比较优势。仔细观察一下，会发现企业科研单位事业单位在大湾区内部的流动非常频繁，互相交叉布局。比如，微信总部落户广州，深圳引进广州的广州中医药大学、香港高校布局大湾区五市，广州的港科大，东莞的香港城市大学......为什么会这样呢？因为大湾区的每个城市，都有突出的优势，相互互补。而黄金内湾的提出，等于一下子拉近了各个城市的核心区距离，更好实现资源的共享。想象一下，未来更多深圳人可以到南沙就医，在中山居住；广州人在珠海过周末，在东莞做实验；大学生在广州读书，在香港实习……城市间“人、钱、物”的自由流通，让城市间同频共振，大湾区真正形成一个共同体。大湾区的第三个难题，是东西两岸之间经济发展不平衡。珠江西岸由于历史发展原因，与东岸的差距在拉大。目前，珠江口西岸城市的GDP总量只有东岸城市的1/5。“黄金内湾”的横空出世，则是打通东西两岸的一个创举。当两岸无缝连接，产业、人才和技术自由流动，自然会加速弥合珠江东西两岸的财富差距。资源和各类生产要素高度聚集，在经济密度飙升的同时，大湾区的经济增长、辐射力和影响力都将高速膨胀。
今天，“黄金内湾”的大规模建设，其实已经在大踏步前进。
6月30日，当香港西九龙站热烈欢呼，等待迎接回归25周年的喜庆时刻，距此50公里的伶仃洋上，最后一斗泥沙正在缓缓倒入驳船。耗时足足1400多天的沉管基槽开挖工程结束，深中通道距离2024年通车，又近了一步。
这个集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨海集群工程，日渐逼近前海。每一个节点的完成，都在向外界宣示着一个明确的信号：要知道，正是19世纪金门大桥和海湾大桥的建成，让旧金山得以与奥克兰等城市连片发展，成就旧金山湾区的美名；东京湾区的跨海公路，疏解东京压力的同时，造就川崎市等周边城市的蓬勃发展......深中通道，将会让珠三角第一次，实现东岸和西岸的直接牵手。意义非同寻常。深中通道的两端，分别是中山翠亨新区起步区——马鞍岛和深圳的前海自贸区。一条横贯大湾区心脏的要素流动和产业协作链条，正隐隐然浮现。过去几年，受人工成本和土地成本影响，深圳越来越多高新技术企业自发加速在大湾区迁移的步伐，让位于更高附加值的创新型技术企业。
眼下，马鞍岛所处的翠亨新区，近两年来承接的企业超过70%来自深圳。[1]
未来，随着深中通道的开通，前海到马鞍岛仅需20分钟，相信未来抢滩马鞍岛的深圳企业，将会越来越多。除了深中通道外，广州 18 号线与深圳地铁 33 号线延长线，也将在中山马鞍岛上交汇。横跨“黄金内湾”的第一个十字枢纽，就在这里诞生。向东是东莞滨海湾，向北是广州南沙，向南是珠海横琴，马鞍岛的重要性不言而喻。
背负着“珠江口东西两岸融合发展支撑点、沿海经济带枢纽城市、粤港澳大湾区重要一极”三大重任的中山，倾尽全市之力，将“桥头堡”马鞍岛送上历史舞台。
可以想见，未来“东岸科创+西岸制造”科创联动和产业化模式将会落在马鞍岛身上，联动深圳前海和东莞滨海湾，融入大湾区科创内环核心圈，实现弯道超车。刚刚过去的6月，翠亨新区着手建设大湾区首个国产氦气供应基地，部分专注研究“卡脖子”难题的标杆项目已经进驻此地。未来，这里还将建起国际一流科技创新区。
一个很有趣的观察是，在拼命冲向珠江口的城市中，只有深圳、中山在“孤注一掷”。
深圳不断地填海，把最优质的资源向西腾挪，春笋萌动，前海大扩容，铺满整个珠江沿岸。中山坚决向东，向海而生，以马鞍岛为引领，牵引整个城市和产业转型升级，力促凤凰涅槃。在马鞍岛上，由深业与万科共同打造的建面约155万㎡湾区地标综合体万科深业·湾中新城，正在成为一座新的城市地标。在这里，250米高双塔“未来之门”，成为新区城市封面，承载时代的风云际会。
在这里，有建面约15万㎡全市唯一会展中心，滨海休闲会展业态逐渐成形，万千生意汇聚于此，一年或将吸引超百万人流；在这里，毗邻40所学校、7大医疗机构、13大生态公园、6大商业、6大文体配套，优质生活配套井喷；更重要的是，这里距离深中通道口仅3km，全程无红灯直达深圳前海。另一边，湾中新城自带国际客运码头，一条面向港澳的“水上高速公路”跃然浮现，新航线将缩短20分钟......
一桥通前海，一船抵港澳。位于大湾区“市中心”黄金内湾的核心地位马鞍岛之上，湾中新城可谓“枢纽中的枢纽”。作为岛上唯一对望前海的滨海综合体，占据环湾最好地段，湾中新城是代表“黄金内湾”的重要城市名片，将会虹吸万千人流前往。经济学家樊纲曾经预测，到2050年，粤港澳大湾区人口规模或将达到1.4亿之多。在人口存量甚至是减量发展时代，大湾区还有数千万人口的增量空间。以不到全国0.6%的国土面积，创造1/9的经济总量的粤港澳大湾区，孕育无限希望。2022年以前，可能无人知晓“黄金内湾”，也难以预见它的未来有多么耀眼。
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