在一汽-大众内部,无论是大众品牌的迈腾,还是奥迪品牌的A6L,这些轿车总是能够代表一个时代,并撑起这个时代人们对于中、高级轿车的印象。
而回过头来看,诸如迈腾这样的车型,无论是在设计还是技术领域,它都不算是划时代之作。然而,消费者对这一类大众车的普遍认可以及颇佳的市场表现,却成为了其“时代统治力”的最佳注脚。
当一汽-大众快步迈入新能源时代之后,其实这家合资企业仍旧展现出了踏实的一面。
正如刚刚开启预售的ID.7 VIZZION,这款纯电中高级轿车在笔者看来,完全聚焦于“人的体验”,将很多细节打造得足够丰盈。对此,我们可以从四大板块,去全面地剖析ID.7 VIZZION。
电动化时代,大众设计的创新与传承
其实早在燃油时代,大众就已经深刻地感知到家族化设计的重要性。所以它的每一代车型,不仅有着几乎类似的设计语言,同时也与上一代车型有着传承性。
如今的ID.系列,其实也可以看做是大众全新一代的车型。例如在ID.7 VIZZION的设计中,也是兼具创新与传承的两面性。
它的创新之处,在于相比起迈腾等传统燃油车型,这款纯电轿车采用了全新的车身设计姿态。
基于MEB这一新能源品牌良好的空间优化能力,这款车有着趋近于四轮四角的“短前悬、短后悬”设计,再加上溜背造型,使得整体风格看起来颇为优雅和运动。
而相较于迈腾B8这样的传统燃油车,ID.7 VIZZION的前脸构型乃至于车身腰线,又具备着一定的重合度。简单来说,如果你很习惯大众燃油车的话,即便是转到ID.7 VIZZION上面,也不会觉得突兀。
其实大众轿车在每一代新车型上,都延续了这种创新+传承的设计态度。正是基于这样的设计理念,包含ID.7 VIZZION在内的ID.系列,依然“很大众”。当然笔者也相信,在大众的设计蓝图中,其品牌的设计精髓、经典风格也将会始终延续下去,即便是在燃油与新能源的切换过程中,也不会出现“断代”的问题。
一汽-大众的务实,在于核心的稳定性
基于MEB新能源专属平台,ID.7 VIZZION成为了大众品牌首款同时提供后驱和四驱结构的轿车。
如果是其他车企拿到这样的平台,肯定会想方设法地去追求高性能、长续航。让零百加速进入3秒俱乐部、续航里程突破800公里,方能不负平台的优势性能。
而一汽-大众呢?其实直观性能方面,并不极端。
例如ID.7 VIZZION单电机后驱版车型的CLTC续航里程不过642km、电机性能储备不过150kW/310N·m,这两项数值刚好卡在了“够用”的区间以内。
如果你是为高性能而来,不好意思,一汽-大众ID.7 VIZZION除了有后驱的灵活性、四驱的稳定性之外,它的基准性能依然没有比迈腾2.0T强多少。
但在笔者看来,这样的性能表现其实并不会成为ID.7 VIZZION的阻碍。
如果从产品的用途来看,ID.7 VIZZION的第一要务,是为用户提供安全、舒适的驾乘环境。
所以在安全性方面,一汽-大众下了很大的功夫。ID.7 VIZZION构建起了车身、电池、驾驶、环境这四大安全体系。首先在车身和电池方面,其整车采用高强度钢铝混合车身、三明治门槛结构及两根加强横梁,通过了行业最严苛的碰撞测试;电池采用四重隔热结构,并对电池的安全测试多达436项,能够全方位保障电池安全。
其实从这一层角度来看,一汽-大众ID.7 VIZZION更加注重破解用户所实际面临的痛点问题。例如通过对安全性问题的解决,就行之有效地破除了消费者在使用纯电车型过程中的一个痛点。如果放到后期的市场中,ID.7 VIZZION或许带来的体验不算惊艳,但也绝对可以让人“久处不厌”,从而复刻像迈腾那样的市场神话。
不炫耀的科技,才是最好用的科技
新能源时代与智能化时代相生相随,现在很多人在评价一款车科技性表现的时候,都喜欢用屏幕尺寸、车机功能、自驾系统级别进行衡量。当人们进入这样的“评价区域”后,很多车企也开始了“军备竞赛”。各种繁杂的交互功能、智能化功能让人眼花缭乱。
但是,这些功能,真的可以让你的驾驶、乘坐体验更好吗?
显然,一汽-大众并不这样认为。
ID.7 VIZZION作为一款预售价237,777元起步的中高级纯电轿车,它的价格显然算是比较“高端”的。但是从直观的科技含量来看,很多朋友或许会觉得不高端。毕竟,这辆车没有激光雷达、没有NOA/NOH这样的功能,也没有采用AI大模型的车机……
这样的配置划分,能说没有科技含量吗?其实不能。
与大家的初步印象恰恰相反的是,ID.7 VIZZION是一款很有科技含量的车型。只是,它的“科技”比较分散、比较细化。
就拿我们常在新能源车型上看到的全景天幕来讲,很多车企都宣传自家的全景天幕可以隔绝99.99%的紫外线,但对于热辐射的隔绝率却只字不提。这也是造成了不少用户在夏季的体验感很差,对全景天幕的评价很差。
ID.7 VIZZION虽然也配备了没有遮阳帘的全景天幕,但是大众却能把这块玻璃的紫外线隔绝率做到99.99%、同时它的热量隔绝率也达到了83%以上。这样的全景天幕,有科技含量、能真正让人感到舒适。
此外,ID.7 VIZZION首次采用的大众Smart Air隐藏式智能空调,还可以根据阳光位置以及强度,智能调整风向以及风量,从而保持恒温的舒适体感……这样的空调系统,其实也满含科技,能够在细节处服务于用户。
好开好用的底层逻辑,是大众MEB
从整体的产品力设定来看,一汽-大众 ID.7 VIZZION并不算是一台引领潮流的纯电轿车,但是它却能将技术进行分散,带来好开好用且均衡的日常体验。对此,大众MEB平台这一“大众纯电车型的底层逻辑”功不可没。
这一平台,是推动一汽-大众在新能源领域持续发展的基础,同时其自身也具有比较强的持续发展能力。比如我们可以举个例子,在燃油时代,迈腾这样的中端产品,需要考虑到乘坐空间等多种因素,所以“退而求其次”采用了横置前驱的结构。
而在MEB所引领的新能源时代,车辆的机械系统空间划分更为灵活,而ID.7 VIZZION这样的中型轿车,可以轻松地实现后置后驱、双电机四驱的布局,并且整体的空间有所扩大,例如新车的轴距就直接达到了2965mm,能带来比燃油中型轿车更加宽敞、舒适的乘坐体验。
同时,MEB平台还衍生出了面向全面互联生态圈而设计的E3电子电气架构和ID. OS软件系统。这些软件层面的技术,其实也已经做好了持续进阶、持续进化的能力。
在目前,大众并不是没有高阶智驾的技术实力。而是从市场宏观层面来看,激光雷达、V2X技术的发展还不够成熟,应用在ID.7 VIZZION这种走量的车型上,除了拔高产品形象、提升产品价格之外,对于大部分的消费者来说其实并无太大的实际意义。
因此,在高阶平台上,采用相对比较成熟、稳定的技术,其实反而能把产品打造成消费者眼中的“水桶车”。对于用户来说,其实更有意义。当然,我们也对一汽-大众未来的ID.系列产品保持期待,因为总有一天,在MEB平台的赋能下,我们可以享受到智能汽车的“完全体”形态。
结语:
不管是德国大众,还是一汽-大众,在笔者乃至于众多车迷的心目中,都是务实的车企。也正是基于这种务实的态度,大众在燃油时代为我们带来了很多现象级的产品。而在新能源时代,一汽-大众ID.7 VIZZION也继承了这种务实作风,以踏实、几乎无短板的产品力,为我们带来了纯电轿车的新选择。
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