2月26日,坦克700Hi4-T的正式价格发布了。三款配置中,极致版和极境版的正式价格都比预售价降低了4万元,分别为42.8万元和46.8万元,限定版的正式价格跟预售价一致,还是70万元。
在国产品牌中,坦克700Hi4-T是这个价位的硬派越野车型中的唯一选手。跟它定位类似的仰望U8比它贵多了,跟它价格差不多的BJ90又不够硬派。进口品牌中的Jeep牧马人则太过于强调个性。细数一圈之后,我发现能够跟坦克700Hi4-T构成直接竞品关系的车型就只剩下即将国产上市的普拉多。
国产普拉多的预售价区间为47万元-57万元,比坦克700Hi4-T贵了一点,但不多。不过,作为曾经的加价神车,国产普拉多还未上市,就传出了要加价提车的信息。所以,今天我们就解决一个问题,坦克700Hi4-T能否彻底征服国产普拉多的潜在用户,让他们不再需要加价买车?
普拉多之所以被大家追捧,并成为加价神车,主要有三个方面的原因,分别是越野能力、可靠性和保值率。其中保值率是很多新车车主最看重的部分,甚至流传出这样一句话“有钱时买辆普拉多,它能陪你征服未知,没钱时,卖掉普拉多,它能让你东山再起”强调了它的保值率。
越野能力对比
先来看越野能力。国产普拉多搭载2.4T四缸发动机和电机组成的油电混动系统,匹配8AT变速箱,跟已经上市的雷克萨斯GX一致。在这套混动系统中,电机只作为辅助,所以电池的容量很小,也不支持外接充电。系统综合最大马力为330匹,破百时间为8.5秒,油耗比较低,在WLTC工况下的油耗为10.36L/100km。
坦克700Hi4-T则搭载一套插电式混动系统,由一台3.0T六缸发动机和9HAT变速箱组成,其中驱动电机位于P2位置,也就是变速箱的前端,在具体的结构中,跟变速箱组合成一个整体。在这套混动系统中,电机承担的任务跟发动机一样重要,其搭载了容量为37.1度电的动力电池,在CLTC工况下的纯电续航里程为100km。系统的综合最大马力为524匹,破百时间为5.6秒,在亏电状态下的油耗为10.9L/100km。
四驱系统方面,普拉多搭载一套全时四驱系统,拥有拖森限滑式中央差速器,电控机械式后桥差速器锁,以及电控的稳定杆断开器。车身参数方面,它的接近角为31度,离去角为22度。
坦克700Hi4-T的四驱系统也类似,它是一套适时四驱系统,因为它也有两驱模式。进入四驱之后,它拥有前、中、后三把差速锁,涉水的深度为970mm。由于它搭载了空气悬架,可将车身升高最多70mm,或者降低最多50mm,在极限状态下,它的接近角为37.8度,离去角为37.6度。
由于越野能力是一项实战指标,所以以上参数仅做参考。二者的实际越野能力的优劣还有待国产普拉多上市之后,两车在同样高难度的越野场地中来进行对比。不过,单纯从参数来看,坦克700Hi4-T会略微占一些优势。
可靠性对比
关于可靠性,普拉多的用户口碑是老款普拉多打下的。那时候的普拉多结构简单,高级配置很少,使用的大部分都是成熟的技术,所以皮实耐用。但是新普拉多应用了很多新技术,包括涡轮增压发动机,混动系统,全新的一些舒适、智能配置等等。在可靠性上能否达到老款普拉多的高度,还有待时间的检验。
相比之下,坦克700Hi4-T在可靠性方面的压力会更大一些。因为它不仅有一套结构紧凑的插电式混动系统,还配备了越野能力出色的四驱系统,同时,它在舒适、安全和智能配置方面也做到了很高的水准。这些东西,但凡有一个出问题,那就会对它的可靠性造成影响。
保值率对比
影响一辆车的保值率的原因来自于多个方面。从目前来看,普拉多相比坦克700Hi4-T还是会略微占一些优势。但坦克700Hi4-T也很可能靠着自己出色的后续表现,在保值率上超越普拉多。
最后说说
总的来说,坦克700Hi4-T对比国产普拉多,可以说在产品力层面有着很大程度的领先。对于理性的消费者来说,更便宜的价格买到更好的产品,坦克700Hi4-T应该是比国产普拉多更好的选择。当然,如果国产普拉多不加价,那么选坦克700Hi4-T还是国产普拉多只是一个喜好的问题,但如果国产普拉多需要加价。那么直接冲坦克700Hi4-T就行了。别惯着国产普拉多,以前是没得选,现在没必要了!
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