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15万级SUV“小黑马”,这款车比深蓝S7还顶?

来源:易车网 时间:2024-04-08 07:32   阅读量:12493   

随着国内汽车市场的持续“新能源化”,很多之前被合资品牌燃油车牢牢占据的细分市场,如今不仅在国产新能源车型的冲击下不断“松动”,甚至已经出现了颠覆之势,尤其是15万级SUV这个“分水岭”般的细分市场,如今已经是国产新能源车型的新主场了。比亚迪宋PLUS冠军版、深蓝S7,以及已经上市的零跑C11,都有着不错的产品实力,其中零跑C11,就呈现出了“小黑马”的特质。

新款车型上市只有三个多月,零跑C11销量一路增长,其中4月份销量超过6000辆,5月份销量超过7000辆,按照当前的趋势,6月份销量超越5月份,应该没有什么悬念。那么零跑C11到底做对了什么,让这款新车能够迅速上量?或者说,相比于热度也很高的深蓝S7,这款车又有哪些优势呢?

首先,作为理想L8的车主,我认为零跑C11做了一个大胆的设定,那就是大幅度提升增程式电动车的纯电续航,我们看到,搭载43.74度电池包的零跑C11增程版车型,CLTC续航里程来到了285公里。也就是说,如果我们每天的通勤里程在50公里左右,基本上一个星期工作日5天时间,是不用在中间充电的。这个设定,就让零跑C11增程版更倾向于一个中等续航的纯电车,不管有没有家充桩,充电的频次相比于其他增程式电动车型或者插混车型,都会明显降低。

所以这个纯电续航里程水平就很顶了!要知道,在纯电续航方面也很优秀的深蓝S7,纯电续航里程最高也只有200公里,入门车型CLTC续航里程只有121公里。零跑C11 285公里的纯电续航里程+增程式电动结构,以及1024公里的综合续航,实际上相当于“真正”拥有了一台通勤电动车和长途油车,我个人认为,这是C11新车上量比较快的一个重要原因。

当然了,一个显著的技术指标,只能吸引消费者“驻足观看”,却无法真正打动用户,让用户下单购车,所以一辆车的综合实力就相当重要了。这一点,作为从新势力“乱军丛中”内卷出来的零跑汽车,还真不差事,在零跑C11增程版上的很多产品设定,很大程度上切中了用户的实际需求,当然,也捅了竞争对手的“肺管子”。

零跑C11的外观设计,就是典型的新势力风格,没有多余的线条和雕琢,看上去就是简约时尚,看到零跑C11的外观,如果事先不知道价格,很难想象这是一款15万级别的国产车型,而且在尺寸和空间上,也要比深蓝S7稍微大一点。看到这款车,第一眼的感觉就是很舒服,这也是产品力的一部分吧!

让零跑C11脱颖而出的,不仅仅是纯电续航和整车设计,配置和智能化水平才是真正的“杀手锏”。就拿入门车型来说,14.98万元的零跑C11和售价14.99万元的深蓝S7,配置差距也是比较明显的,尤其是主动安全和驾驶辅助方面!我们用图表进行展示,看起来就很直观了。

很明显,虽然深蓝S7的入门级车型,价格也“压”到了15万元以下,只比零跑C11的入门级车型贵了100块钱,但是从纯电续航、配置等层面来看,两者的差距还是很大,零跑C11的入门级车型,显然更具备购买价值,更高价位的车型,就更不用多说了。

而在软件层面,驾驶辅助和智能座舱历来都是造车新势力的主场,零跑C11采用了全域自研智能辅助解决方案,整体驾驶辅助能力在同等级别中表现也是相当强势,这一点我们相信大家也早有耳闻。而且关键的一点是,22项辅助驾驶功能一次上线,并且预埋了L3级别驾驶辅助硬件,时机一到,可以直升L3!深蓝S7在这一块还没有完全摆脱传统车企相对保守的技术设定,入门车型,甚至不具备驾驶辅助能力,整体迭代速度,可能会比较比较迟缓,零跑C11在这一块的技术积累,的确更加强势。

零跑C11在智能座舱方面的功力表现,也可以说“少年老成”!Leapmotor OS 3.0智能座舱,搭载了第三代高通骁龙车规级数字座舱平台,不仅搭载了前面提到的三联屏,还具备AI人脸识别、科大讯飞语音交互、零跑虚拟机、雷石KTV、零跑智投、手机蓝牙钥匙、手机远程控制等功能,基本上我们在智能汽车上能够想到的功能,这款15万级别的车型,都能满足大家的需求。

底盘悬架方面,零跑C11用到了前双叉臂+后五连杆,深蓝S7则用到了前麦弗逊+后多连杆的传统悬挂形式,这让零跑C11拥有更舒适的驾乘体验,相应的,深蓝S7更加强化了运动感和支撑性。

所以,零跑C11增程版作为一款上市仅3个月的新车型,销量表现还是可圈可点的。零跑汽车在这款车型上的很多设定,实际上都是综合用户的痛点和需求点,进行“强化”设定,让那些用户比较在意的功能得到加强,比如纯电续航里程、驾驶辅助能力等等。而且在硬件配置方面,不仅现在看上去已经很有性价比,而且还“预埋”了部分硬件,以备通过OTA解锁新功能,这样的产品设定,可能是深蓝S7、比亚迪宋PLUS这样的车型难以匹敌的。

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