国六b落地近一月库存非标车卖完了吗？

从今年7月1日开始，全国范围正式开始全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准六b阶段的汽车。

对此，《每日经济新闻》记者走访市场端发现，乘用车方面，经过此前价格战促销，不符合国六b标准的库存车得到有效消化。目前，各大主流汽车品牌的车型均已切换至国六b标准。

商用车方面，中重卡产品几乎实现一步到位，提前升级至国六b标准，因此几乎没有老旧车的库存压力；轻微卡市场则仍有约10万辆不符合国六b标准的库存车，行业面临一定挑战。

非标乘用车库存基本清空

不符合国六b的车型大概有40辆左右，RDE试验结果为lsquo;仅监测rsquo;，可以销售到年底。这些车优惠挺大的，例如荣威RX5，比其他车型额外再优惠5000元。一位大连的汽车经销商工作人员告诉记者。

根据规定，针对部分实际行驶污染物排放试验报告结果为仅监测等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。

据悉，国六标准的实施分为a、b两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六a标准的汽车；第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六b标准的汽车。国六b要求颗粒物排放在国六a的基础上再减少大约三分之一。

国六b实施的同时也引入了实际行驶污染物排放测试，即RDE。RDE法规的实施要求目前所有的在售车和新开发的车都需要按照RDE重新实验和重新申报公告。同时，明确提出RDE试验在2023年7月1日前仅监测并报告结果。在具体实施环节，RDE试验结果符合标准限值要求的，企业可自主选择在试验报告上登记仅监测或满足标准限值。

我们没有非国六b的库存车了，都是国六b标准的。虽然没有清库的那种大促销，我们也有一定优惠，像昆仑有7000元置换补贴，炫界有2000元置换补贴和5000元个贷贴息等。一位凯翼汽车销售人员告诉记者。

目前，行业内不符合国六b的库存车基本已经清空。由于2023年的行业竞争剧烈变化，国六老款车型库存延期政策明朗，国六b不带RDE车型的消化并非要延期到7月后很长时间。因此国六实施政策落地后的消费者价格预期稳定了，需求相对平稳，行业库存压力大幅改善，实际的国六b不带RDE车型的消化反而在政策宽松后更快消化了，政策效果很好。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者。

同时，尚有少量库存的厂家也在加速清库。截至目前，我们不符合国六b车型库存共770辆，都是乘用车，均为RDE结果lsquo;仅监测rsquo;，预计1个月内消耗完。东风柳汽相关负责人告诉记者。

商用车中轻微卡挑战大

商用车在国五切换国六阶段，直接推出的是国六b车型，目前国六车型均为国六b车型，因此经销商没有库存压力。东风柳汽相关负责人告诉记者。

东风商用车相关负责人也表示，在排放标准升级之初，该公司就一步到位研发生产国六b车型，因此不存在低排放标准的库存车问题。

中重卡大部分产品在国六的第一阶段基本都以国六b为标准推动的，所以国六a的库存非常少。目前在市场上，大概有二至三万辆的国六a及国五库存车，比例不大。轻微卡方面，不符合国六b的产品还有一些库存，全行业加起来应该有10万辆的规模。中国汽车流通协会商用车专委会秘书长钟渭平向记者表示。

据了解，从生产端来看，由于标准实施时间设定得十分明确，因此重卡企业在国六b产品规划和技术储备上，都已提前做了准备和部署。另外，国六a切换到国六b仅间隔2年时间，加之北京、深圳、江苏、浙江、河北、山东、上海、广东等省市均提前实施国六b排放标准，所以重卡企业几乎都采取一步到位的方式，直接研发生产国六b车型。

国六b的实施对重卡企业来说，面临的困难会少一些，轻微卡可能面临挑战比较大。钟渭平表示，关于库存车，没有特别好的消化方式，普遍的方法就是降价。但是目前由于市场需求比较疲软，即使降价也未必有那么多的需求，特别是工程车辆的需求相当疲软。据了解，有的经销商上半年订了100辆车，可能现在还有超过50%的库存车辆。

排放标准切换影响有限

中信证券研报指出，虽然主流车企在技术上早早就按照国六b阶段进行了技术储备，但有部分腰部企业乃至尾部企业的部分车型出于成本等考量，此前仍停留在国六a阶段。中信证券还认为，国六b标准的正式施行将对一部分老龄库存车产生影响。不过，此次国标切换影响的时间维度不会太长，影响程度也明显小于2019年国五向国六a的切换。

当前，从价格来看，国六b落地后终端价格竞争的扰动影响逐步减弱，目前终端折扣未有进一步扩大趋势；从库存来看，据中国汽车流通协会，6月份汽车经销商综合库存系数为1.35，同比、环比分别下降0.7%和22.4%，行业库存已降至合理范围，为下半年补库存提供支撑。

在崔东树看来，无论是乘用车还是商用车，国六b的实施带来企业成本提升，也一定程度上促进企业加速电动化转型。

下半年在政策及各车企目标双重引导下，商用车市场或略好于上半年。主要由于上半年库存逐步回归正常，各企业有能力为目标达成在新市场布局更多产品；老旧淘汰加速前期透支稀释，全国国三淘汰已经基本完成，新一轮的淘汰目标则是国四货车。山东、浙江等不少省市发布了加快国四淘汰的意见稿，将国四车补贴置换提上日程；燃气车优势将继续，各大主机厂天然气布局完成，天然气价格无增长趋势，双向利好促进天然气市场优势持续。上述东风柳汽相关负责人说。

下半年，商用车出口预计好于国内市场，二手市场好于新车，新能源市场好于传统燃油车，轻微卡市场好于中重卡，客车市场好于卡车。今年全年商用车市场总量预计在400万辆规模左右。钟渭平说。

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