专访Cocos：未来智能座舱会像手机一样趋同

近日，Cocos宣布完成5000万美元B轮融资。融资后，Cocos将升级引擎的核心技术，推动引擎与游戏、汽车、教育、XR、家居设计、建筑工程设计等场景的进一步融合。

Cocos成立于2010年，多年来已成为数字互动内容开发平台。其Cocos引擎起源于手机游戏领域，在智能驾驶舱、元宇宙等方面颇有建树。

如今全球虚实共生、虚实相生的探索正在兴起，自动驾驶、元宇宙也在快速发展的道路上。其中，游戏引擎，支持真实交互式3D内容和环境的创建，逐渐成为很多行业的技术基础，也是一种数字化的制作工具，具有更大的应用空间，因此可以服务更多的开发者。

ldquo智能驾驶舱rdquo未来标准会趋同。

据介绍，目前在智能汽车领域，Cocos已经在ADAS、HMI(人机界面)等方面积累了解决方案。，还为服务OEM、tier 1(OEM一级供应商)、车联网企业等智能驾驶舱搭建了PaaS服务平台。，并推出了基于Cocos3D渲染引擎的多模态交互智能座舱产品。

陈透露，在客户开发方面，Cocos已经与近一半的OEM厂商进行了方案交流和项目测试。

Cocos从决定进入智能驾驶舱领域到现在的成就，用了不到一年的时间。

据陈介绍，Cocos与OEM厂商的合作通常有两种模式。第一个是Cocos充当Tier 1，直接给OEM提供解决方案。比如要完全实现AR道路导航、服务导航、高精地图的混合显示，主机厂需要几个合作伙伴来解决。这些合作伙伴分别提供高精度地图、前HUD或中控的硬件和大屏幕。最后，Cocos将整合和打包所有功能，以完成一个完整且可交付的整体方案，并将其提供给OEM。第二是为作为第二层的第一层供应商提供产品和解决方案。

在这些情况下，Cocos有时会合作，有时会主导，主要取决于谁最终向OEM完成交付。ldquo因为有时候主机厂需要一个硬件模块，Cocos可能做软件支持，有时候需要单点能力自动驾驶仪的显示。这背后很多ADAS都是厂商自研的，这就需要Cocos与厂商自研团队合作，整合能力。rdquo陈对说:

与Cocos之前深耕游戏、教育等领域不同，OEM厂商没有庞大的RD内容制作团队，因此Tier1的需求非常明确，需要Cocos等厂商做出完整的解决方案，帮助智能汽车逐渐从交通工具转变为移动ldquo第二客厅rdquo。

ldquo如今中国的主机厂在智能座舱领域跑的太快了，尤其是lsquo这种造车新势力；小李rsquo都是自主研发，所以传统主机厂在车辆智能化方面压力很大。目前很多传统主机厂已经在跟进了。rdquo陈对说:

ldquo但其实我们要看到一个问题，那就是在未来，智能驾驶舱会逐渐变得越来越像手机。rdquo

陈认为，如何维护用户，如何让用户的体验最好，不会有一千种解决方案。最后可能只有一个解决办法。除此之外，未来车内各种屏幕和眼镜的数量分布可能只有几种选择。

目前，除了Cocos，国外知名游戏引擎厂商Unity和Unreal也已进入智能驾驶舱领域。

据了解，Cocos可以提供一整套的解决方案，从工具到核心技术到RD团队，都是自己拥有的。在客户合作和技术支持方面，Cocos可以提供更好的服务，也愿意和客户做更深层次的合作。而Cocos可以把一级交付给OEM，而不是找一个一级企业和OEM合作集成。

陈对说，ldquo因为主机厂的售后问题和迫切需求需要代理商反馈，这样会让整个循环非常低效。但我们提供的是一体化的解决方案，效率更高。rdquo

然而，在这种快速发展的过程中，Cocos不可避免地面临一些挑战。

首先是汽车的安全要求。ldquo对汽车的要求会高很多，因为我们造的东西要支持HMI和实时3D渲染，技术门槛高，需要做到高时效性、高安全性、强稳定性。rdquo

其次，需要在有限的计算能力下获得足够好的结果。ldquo智能驾驶舱将面临巨大的挑战，因为当这么多东西同时运行时，留给3D操作的计算能力变得非常小。Cocos凭借其在图形渲染和轻量级架构领域的技术积累，可以在计算能力有限、运行环境要求特别苛刻的环境中实现更流畅更好的效果，满足OEM厂商的要求。与我们的朋友相比，这是一个关键的优势。rdquo陈对解释道。

中国节目的全球化

陈浩志认为，未来能改变人们生活习惯的设备之一就是电动车。

ldquo一个很有意思的问题，未来汽车能和人连接到什么程度？比如人离家，空调不相关。这时候如果汽车连接了家庭网络，它会问你要不要关掉家里的空调吗？那么，当汽车知道你每天下班到家的时间，在你上车的那一刻，汽车就知道你要回家了，同时，它也知道家里的温度是32度。它大概会问你，要不要开家里的空调？rdquo陈昊芝提出了很多关于汽车未来的想法。

但陈浩志认为，国外苹果的车机玩法，谷歌的Android Auto发展了这么多年，代工本身的智能化还是欠缺的。ldquo所以一旦国内的主机厂能够形成自己的从软件到交互到自动驾驶，甚至到硬件的解决方案，就永远领先于其他国家和主机厂。这个解决方案将在2025年后输出到全世界，就像今天的手机一样。rdquo陈预测。

陈浩志认为，在过去的20年里，中国汽车工业的产销量仅次于美国。但在未来10年或20年，中国将成为世界上最大的出口供应国，超过德国。ldquo我们实际在做的是把汽车变成手机，覆盖全球市场，成为第一出口商。我觉得这在未来10到20年是必然的，5到10年都有可能。rdquo

ldquo所以在智能驾驶舱方面，我们今天做的是提高在中国的普及率。未来成为中国标准的方式，出口到世界，市场空间会更大。rdquo

据其介绍，Cocos成立了独立的事业部，为客户提供完整的智能驾驶舱解决方案，ldquo它有自己的RD，有自己的产品，有自己的设计体系，有自己的测试交付，包括专门为主机厂服务的人，因为主机厂雇人来做这个实际上是不划算的。rdquo

陈浩志认为，其实主机厂的能力主要在于三个方面:服务、生产和营销，数据和安全是最重要的顾虑。而数据安全的背后，是OEM厂商的盈利模式，即保险和金融。所以一切与用户数据相关的东西都是OEM的核心。至于第三方，它能做的就是功能。

ldquo我们更希望与OEM建立上下游关系，而不仅仅是提供技术、技术支持和咨询。rdquo陈对说:

发动机发展需要生态助力

Cocos Creator是Cocos旗下高效易用的跨平台交互式数字内容开发引擎。在过去的一年里，Cocos Creator进行了多次迭代。

一个背景是，2021年初，Creator版本合并了2D和3D两套产品，开始了引擎集成建设。2021年5月，Creator 3.1发布，Cocos与华为海思团队在引擎基础架构上的合作突破了传统的3D渲染技术。2021年6月，Creator版本发布，Cocos与华为全面合作，成为全球首个支持鸿蒙系统的跨平台图形渲染引擎，已正式支持鸿蒙系统多设备协同。

ldquo我们目前的大多数更新都是对3D功能的升级。展示多样性和真实性实际上是一个巨大的挑战，而且是实时产生的。如何在3D场景中实现大地图，如何在更大的量或量上实现训练能力，这些都是我们现在在做的事情。rdquo

至于Unity、Unreal和Cocos的对比，陈浩志认为，Unity和Unreal，继Intel、微软、苹果、Google之后，有螺旋式上升的趋势:CPU升级rarr升级rarr图形接口性能升级rarr升级显卡rarr升级引擎rarr游戏品质升级。游戏的发展和升级反过来导致了CPU和OS的升级。ldquo这是一个螺旋循环。中国以前没有这样的环境。Cocos和国内头部企业几年前才开始进入这种螺旋状态。rdquo

对于Cocos engine未来的发展方向，陈认为，首先是充分利用技术生态，让自己的能力和os、芯片等头部企业帮助厂商释放性能。

二是不断适应多平台。每个平台的架构都不一样，所以Cocos需要实现手机、PC、汽车、游戏机等多平台、多适配。

不断与OS、芯片、手机等厂商合作。，从而将性能释放到最大效率。同时为开发者做好界面，让开发者享受性能升级。

ldquo发动机有很多工作要做，我们已经做了十几年了。rdquo陈惊呼道。

目前，Cocos引擎正在作为关键技术手段，进一步与汽车、教育、XR、家居设计、建筑工程设计等更热门的场景结合。相信在考虑到其他行业的各种需求后，Cocos engine还会继续快速发展。

面对未来，陈对说，ldquoB轮融资结束已经有一段时间了，我们将开始新一轮融资。未来5-10年，希望我们对真实世界的渲染和重构能力能够赶上行业领先水平；同时，在智能驾驶舱、物联网市场和XR中构建MR和AR内容的能力可以输出给全球开发者和商业客户，使其在下一代互联网关键场景的竞争中真正获得领先地位。rdquo

以下为采访实录:

记者:Cocos最近在智能驾驶舱领域有一些新的动作和想法。你愿意谈谈具体的做法吗？

陈浩志:有几种设备可能会在未来改变人们的生活习惯。第一个是电动车。大家现在都是刚开车。今天，你会发现这是一个封闭的智能环境。现在只是给你导航，在车上加卡拉ok，甚至在车上打游戏。接下来是自动驾驶。马斯克宣布今年要考L5级别的自动驾驶，其实今天还早得很。

三年前，JD.COM实现了汽车快递。现在一般公司都在前台，快递都在小邮局。

但是如果你今天进了我的院子，以后有了相对高精度的导航或者设备的感知，这一排哪个车是购物者，你能放到我的车上吗？这是最简单的事情，然后今天车感觉新鲜的时候，该不该开空调？今天，汽车与生活的联系会越来越多。

再看另一个维度，理想是好的，蔚来是好的，可以在车里唱卡拉ok，理想是车内默认的带麦克风的充电座，所以成了汽车配件。

主持人也在考虑要不要在车上加游戏装备和手柄。那么今年，理想情况下，蔚来大概率会在车上戴眼镜。不管是VR眼镜还是AR眼镜，为什么要戴眼镜？

因为在今天，实际上，给汽车增加一个娱乐屏幕是有些不方便的。比如给车后座加个屏幕，假设车大一点，屏幕用起来很麻烦，因为抬胳膊要花很长时间。但如果只有一个屏幕，后座就无法享受一个相对私密的娱乐。

所以主机厂其实是希望未来的汽车作为一个所谓的第二空间，或者说作为一个第二客厅，能够有一个更私密的娱乐方式。

眼镜还能做什么？现在驾驶员的导航也在升级，驾驶员可以通过HUD、前挡风玻璃或车内的大显示屏来导航AR。在哪里转弯，直接在道路上标记一个虚拟箭头而不是只给平面，然后思考这个箭头是基于平面的哪个路口。

第二，比如要充电的时候，现在HUD或者大屏幕上直接提示有一个直线距离800米的充电站，还有几个桩空着。未来可能需要把所有的服务信息、导航信息、路况信息都集成到AR的前挡风玻璃显示屏上。

另一部分是展示3D还原，让你在3D驾驶时更直观的感受前方路况。未来将以一体化的方式展示。这些东西在驾驶座上可以看到，在副驾驶和后排看不到，但是在眼镜上可以实现，所以现在你会发现主机厂都在不断升级这种体验内容。

记者:Cocos在智能驾驶舱场景中是一个什么样的角色？你是怎么卷进来的？

陈浩志:全球最著名的一级供应商是博世。ABS、ESP、发动机、电控等关键电子安全设施均由博世提供。制造商不能生产没有任何附件的汽车。这是第1层，需要OEM模式的一站式交付。我想要这个功能。你给我一个完整的解决方案，不是说你给我一些芯片和电路部分，集成之后就可以去了。工厂认为其效率应该集中在三件事上:

第一件事叫生产，这是主机厂的核心能力。第二个东西叫服务，就是4S的店铺网络。第三个叫营销。我想让别人知道我有一辆新车。这么多事情，OEM不可能什么都自己做。

所以今天Cocos与OEM的模式其实是软件级的Tier 1，也就是软件解决方案的供应商。和其他公司一样，他们提供工具给OEM做他们需要的，但是OEM说我没有相关的人。我该怎么办？

如今，一个岗位每月有6万名工程师。传统主机厂说，工厂的工资和工程师的工资生态不一样，工程师的工资更高。我改变不了整个薪酬生态，或者说车和人的生态，只是为了某个工具。车商需要的是一个完整的可以直接使用的方案。

所以Cocos与OEM的合作是一级模式。我们需要根据例如道路导航、服务导航和AR的高精度地图的混合显示来完全实现这一点。我们和你有好几个合作伙伴来解决这个问题，比如高德提供高精度地图，比如它还为你提供硬件或者中控和前HUD的大屏幕。他们几个人讨论如何把它做成一个完整的可交付的功能，并与制造商集成。

陈浩志:有时我们合作，但有时我们领导。因为事实上，最终由谁来完成向主机厂的交付。有时候是硬件模块，我们可能是软件包，但有时候是软件部分。刚才提到的所谓自动驾驶显示器都叫ADAS，就是高级驾驶辅助系统。其实很多主机厂都是进行自研的，也就是说我们和主机厂的自研团队合作，整合我们的能力。

这个角色就是我们在OEM中的角色，和传统游戏、教育等领域不同，因为教育行业和游戏行业都有自己的工程师和庞大的RD内容制作团队。主机厂没有这部分人力，维持这种团队的性价比也很低。

记者:以后OEM会自己做这个业务吗？

陈浩志:刚才主机厂有三个能力:服务、生产、营销。主机厂最关心什么？是数据和安全，因为汽车最重要的是数据和安全。和数据安全，主机厂有两个重要的盈利模式，一个是保险，一个是金融。

所以一切与用户数据相关的都是核心，不可能有第三方直接与每一个车主对接。第三方只做功能。然而今天中国厂商在智能座舱领域跑的太快了，尤其是新势力ldquo小李rdquo其实都是自己做的，所以传统主机厂今天在车辆智能化方面压力很大。实际上，中国汽车的年产销量在2600万-2700万辆之间。

陈:可以说未来的空间是巨大的。其实我们要看到一个问题。未来智能驾驶舱会像手机一样逐渐变得越来越融合。

如何做最好的用户体验？这件事不会有一千个选项。最后只会有一个选择。第二，是在车上弄几个屏幕还是多带几个眼镜？未来可能只有几个选择。

这是时间问题，但是融合会有一个很好的优势，就是未来5~10年是中国整个智能驾驶舱领域最大的机会。很多中国的OEM厂商也在做国产的解决方案，但是不管是芯片解决方案，软件解决方案，自动驾驶解决方案，还是刚才提到的服务解决方案，其实未来我们认为中国会形成一个独立的解决方案，或者是基于之前中国逻辑的解决方案，发展速度明显比国外快。

因为国外有苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto这么多年，然后主机厂自己的智能也做的不好，所以从这个角度来说，一旦软件、交互和自动驾驶，甚至硬件在国内形成一套解决方案，到2025年以后，这套解决方案实际上也会像今天的手机一样开始向世界输出。

在过去的二十年里，中国的汽车工业可能已经超过了美国的产销量，但是在未来的十到二十年里，我们将成为世界上最大的出口供应商。所以，对于我们来说，今天的智能驾驶舱只是为了提高在中国的普及率。在这样一个增量市场阶段，我们已经是非常重要的参与者。当中国走向世界，我们会成为中国提供的标准方式，市场空间可能会更大。

记者:全球还有其他国家在做类似的事情吗？

陈浩志:统一和虚幻都在做。事实上，朋友在这个市场上也比我们早，但我们真的很快。

陈浩志:类似，但是模式不同，比如统一和虚幻。它不是一个完整的交付团队，从工具到底层软件或组件到Tier1。Cocos从工具到核心技术再到RD团队，都是自己拥有的，是给厂商交付Tier 1的。其实我们是整合的，高效的。

记者:相当于我们是集成解决方案的供应商。

陈浩志:是的，也可以是最终的产品交付。

记者:在这种智能座舱中，Cocos对于一些技术或者产品还是需要一些合作伙伴的，对吗？我指的是金凤花或者其他与驾驶相关的产品。

陈浩志:可以这么看。我们解决的是如何在车内做出更高效流畅的3D交互或显示，这是我们的核心能力。

第二，我们有点像过去互联网行业进入代工的基地，比如萧冰、酷狗、高德，但高德20年前就开始和代工合作了。今天和他们更多的是合作关系。但是比如未来的智能家居，所谓的车载娱乐，Cocos实际上会带动过去移动互联网积累的一些应用生态，包括进入OEM的开发者生态。

未来其实自动驾驶，AI导航，在车上玩小游戏或者玩一些卡拉ok版权库都是叫内容的订阅包，所以未来汽车可能就是这样，这是我们探索的方向。

记者:在与OEM的合作中，你有没有遇到一些令人困惑的问题？

陈浩志:我们以前是在游戏和教育的市场。今天，我们已经进入了物联网和车联网的市场，这对我们的能力要求很高。汽车对及时性、安全性和稳定性的要求很高。这是我们首先要解决的问题。

最近大家还在车上开会，中国主机厂要给车加个虚像，从技术角度来说叫流程。以前一个手机CPU只保证一个进程在前台服务。今天，可能有六个、八个、甚至四个屏幕同时运行十几个进程。而且这些进程不能像手机一样放在后台必须重启进程，所以都需要常驻。

做一个智能驾驶舱对我们和我们的朋友来说都是一个很大的挑战，因为当这么多应用同时运行时，留给渲染引擎运行3D效果的计算能力变得非常小，这也是Cocos的一个关键优势，因为我们在这部分有更好的优化，我们可以用有限的性能实现更流畅更好的效果，满足主机厂的要求。今天特别淡定的和所有主机厂对接测试同一个场景。

记者:除了智能驾驶舱领域，Cocos有没有考虑在新的领域拓展？

陈浩志:我们首先喜欢的是智能驾驶舱，这是一个快速增长的市场。再远一点就是元宇宙，但实际上一千个人对元宇宙有一千种定义。但是对于我们来说，今天的元宇宙的早期形态其实就是一个3D场景，加上Avata，然后是一些规则引擎。

什么规则引擎？就是你在一个3D空间，你想成为一个剧本杀的空间，或者是一个有人唱歌的直播屋，然后一堆小人物在底下看，或者你想做虚拟直播，做派对游戏。我们管这些叫规则，或者叫玩法，3D场景加3DAvata就够了。

中国游戏开发者一年可以开发5000款游戏，但最多只能发布500个版本号。几乎90%的开发者都很难生存，不得不转型，而元宇宙是最适合教育和游戏从业者的新方向。

记者:超宇宙其实和游戏密切相关。Cocos会做一些具体的游戏业务吗？

陈浩志:我们提供的是构建游戏所需的后端能力。至于游戏怎么做，是团队自己创作的问题。我们离后端更近，优势是可以支持更多的人和更多的场景。

记者:所以未来游戏不是我们的主要业务方向？

陈浩志:是的，因为我们一直在给更多的人提供高效率低成本的开发工具。有了这样的工具，我们才能做出更高质量的内容，这才是我们所追求的。

记者:Cocos目前在各项业务上的投入如何？

陈浩志:智能驾驶舱是我们现在发展最快的业务，元宇宙是我们现在投入精力最多的业务，或者说是重大技术投入最大的业务。XR是我们未来最有前途的业务。

记者:关于6G的未来走向，Cocos可以把握的一些关键点是什么？

陈昊芝:中国信通院去年发布了《中国6G应用白皮书》。6G来的时候，第一个应用是全息通信。

我们为什么要见面开会或者视频会议。因为如果没有存在感，就无法感受到对方的动作和眼神的细节。

第二个应用是XR眼镜。你戴的眼镜需要足够轻。如果非要带芯片，电池，通讯，可以坚持四个小时。设备可能会很大，所以以后只能用云渲染，然后把云传到眼镜上显示。眼镜尽量不做计算。

第二个是基于6G的XR内容和应用服务，也就是说只有这些东西才能以更高的带宽，更低的时延，更低的成本，把6G的价值发挥出来。

记者:Creator的版本最近更新很快，尤其是一些3D技术上的更新。未来3D技术会往什么方向继续跟进？

陈昊芝:其实我们并不是真的看3D或者2D，因为从图形的角度来说，我们都是要支持的，但是你说的并没有错。我们目前的大部分更新都是3D功能的升级。

Unity和Unreal在美国已经20年了，尤其是2018年，紧随英特尔、微软、英伟达、AMD之后。这些公司跟随苹果和谷歌呈螺旋式上升趋势。CPU升级带动了OS升级，图形界面性能升级，显卡升级。自从显卡升级后，引擎也升级了，引擎升级可以支持更强大的游戏开发项目。然后开发者的游戏升级进一步带动OS和CPU的升级，这是一个螺旋循环。

而中国今天没有这个环境，我们和国内头部企业前几年才刚刚进入这个螺旋。

第二，如何能充分利用这个技术生态，让自己的能力与头部企业绑定，释放业绩。

第三，其实每个GPU厂商，包括索尼PS5，架构都不一样。我们需要能够在手机上运行VR和3D，以及在汽车、PS5和Windows上运行，因此我们需要不断适应多种平台。

这些都是我们做了很久的事情，不断升级。今年年底，NVIDIA将发布40系列显卡，Windows 11的图形界面再次升级。苹果的图形界面今年将升级到3.0。我们要不断的和OS厂商、芯片厂商、手机厂商合作，发布性能和效率最大化的功能，给开发者做接口，让开发者享受到性能的升级。

发动机里有很多看不见的工作，我们做了十几年了。

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